道路隔音屏

最后更新时间：2025/5/16 15:13:15   作者：   已经有5325个人浏览并咨询。

    道路隔音屏原理：道路隔音屏可将高噪声设备围隔，做到闹静分开，隔声效果好，外形美观、坚固耐用、安装方便、光景效果与环境协调，适用于交通噪声、工地施工噪声及大型工业设备的噪声。可根据用户的需要进行特殊规格设计加工。

    道路隔音屏主要特点：

    1、隔声量大：平均隔声量35dB。

    2、吸声系数高：平均吸声系数0.84。

    3、耐候耐久性：产品具有耐水性、耐热性、抗紫外性、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。

    道路隔音屏采用铝合金板、镀锌板、铝板、H钢立柱表面镀锌喷塑处理防腐年限在15年以上。

声屏障是指在声源与接受者之间，插入一个有足够面密度的板或墙，使声波有一个显著的附加衰减量，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这种设施就是声屏障。声波在空气中传播，碰到声屏障时将产生反射、透射和衍射等现象。

声屏障的作用是阻止直达声的传播，隔离透射声，并使衍射声有足够的衰减，使声屏障后面形成的“声影区”内的噪声有明显的下降，最终达到降低噪声的目的。

噪声在传播过程中遇到障碍物时，若障碍物的尺寸远大于声波波长，大部分声能被反射，一部分发生衍射，而透射声的影响可以忽略不计。通常，声屏障的隔声效果可以采用减噪量来表示。

在声源S和接收点R之间插入一个声屏障，设声屏障无限长，其后形成一个声影区。声影区的减噪量与噪声波长、声源和接收点之间的距离等因素有关，引入参量菲涅耳数N，估算隔声屏障的减噪量：

N=2δ/λ ;δ=(α+b)-(r+d)

δ为有屏障和无屏障时声源到接收点之间的最短距离之差；λ为声波波长。

在半自由声场（如室外开阔地）中，声屏障的减噪量RN与N的关系表：

N	-0.1	-0.01	0	0.1	0.5	1	2	3	5
RN/dB	2	4	5	7	11	13	16	17	21

当N为正值时，用波的衍射理论和边缘的近场修正，可以得到声屏障的减噪量近似计算公式：

由上式可知，当N趋近于0时，RN近似于5dB,也就是说，当屏障的高度接近声源和接收点的高度时，还有5dB的减噪量。

N为负值时,表示屏障未遮挡声源和接收点之间的直达声，这时最大降噪效果为5分贝。N值增加,降噪量随之增加，但实测最大降噪量为24分贝。所使用的屏障材料，应使各频率隔声量比无限长屏障的隔声量高6分贝以上。

如果声源和接收者都在地平面上，声源和屏障之间的距离为r，接收者和屏障之间的距离为d，屏障的高度为h，并且满足d>=r>=h，则屏障的降噪量为：

对于点声源，屏宽比屏高大出5倍以上，就可近似作为无限长屏障处理。

在室内（相当于半混响声场），屏障的减噪量与声源的性质以及室内的房间常数等因素有关。对于混响声场，并且接受点在声源的远场范围内的情况，声屏障没有减噪效果。因此，如果在室内设置声屏障，应要求室内具有较高的声吸收，减小室内混响，从而使声屏障获得较好的减噪效果。

室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障可用钢板、木板、塑料板或石膏板等结构，板式声屏障可用0.5-1.0mm厚的钢板附加阻尼层和吸声层构成；帘幕式隔声屏障可用人造革护面中间附加柔软纤维材料构成。

道路隔音屏一般由以下几部分组成：基础、立柱、屏障板、固定件、密封件，有的包括顶部结构。

道路隔音屏立柱和屏障板是声屏障主要的组成部件。

立柱的作用是保证声屏障板安装及形成屏障墙体的主要支撑结构。

屏障板分为吸声型屏障板和反型屏障板，都是阻隔直达声的主要部件。

顶部结构设计的目的一般是使从屏障顶部绕射的衍射声得到有效衰减。

一平方道路隔音屏的价格是多少在这个问题上，什么是道路隔音屏？

道路隔音屏是一种在声音源和接收器之间用于阻断声波传播的设施，从而减少了接收者区域中噪声的影响根据立交桥声屏障的应用环境。

声屏障可分为三类：交通噪声屏障、设备噪声衰减噪声屏障和工业工厂噪声屏障。目前市场声屏障的类型很多，如金属隔声屏障、混凝土隔声屏障、PC声屏障、FRP隔声屏障等。

首先，你需要知道有多少数量，如总长度是多长，以及它是多高。这些基本参数，如果有设计图纸，然后直接向报价人员。对报价人员的图纸进行了详细的比较，给出了正确的价格。

道路隔音屏的价格与每平方米一个区域的价格相差不大。一旦存在一定的价格偏差，买方就有必要在正常区域内准确报价，对于今天的市场来说，3M垂直道路隔音屏的价格约为600元/m2（注：每个工程图纸都有一定区别，如果您有图纸或详细规格，可以联系我们按照图纸规格进行）。

国内生产道路隔音屏的厂家比较多，价格也有很大的差异

每个工程的图纸也有一些区别，价格也会存在差异，如果您有图纸可以联系我们的销售经理：赵经理：18731816636 我们根据您的需求出一份详细的报价单。

道路隔音屏材料选用总的原则是降噪效果性能良好、结构安全可靠、材料价格经济、安装成本低、经久耐用、使用寿命长、景观协调、美观大方等方面。具体说明如下：

（1）隔声量大：平均隔声量应不小于35dB；

（2）吸声系数高：平均吸声系数应不小于0.84；

（3）耐侯耐久性：产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌外理防腐年限在15年以上。

（4）美观：可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。

（5）经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，可节省施工费及人工费。

（6）方便：与其它制品并行安装，易维修，更新方便。

（7）轻便：吸音板系列产品具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价。

（8）防火：采用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，完全满足环保和防火规范的要求。

（9）高强度：结合我国各地区不同的气候条件，在结构设计时充分考虚风荷载。通过生产线压制凹槽增加强度。

（10）防水、防尘：材料设计时充分考虑防水、防尘，在扬尘或淋雨环境中其吸声性能不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。微穿孔共振空腔吸声在淋雨环境中吸声性能不受影响，针对中低频降噪特别明显。

（11）耐用：产品设计已充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全和全气假的露天防腐。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌处理。在质保期内不腐蚀、不变型、吸声、隔声效果不降低。

1、修筑于路基上的道路隔音屏基础应与路基同步修建，不得因其施工而损坏、影响路基的稳固与安全。道路隔音屏的基础施工宜在路基本体成型后、轨道铺设及电缆槽施工前；施工前应查清路基上各类管线的位置；依据道路隔音屏基础尺寸及其在路肩的位置切割开槽，切割开槽时严禁破坏各类管线。

2、道路隔音屏基础应按设计要求位置、形状尺寸、深度施工，基础开挖不得破坏基床表面。

3、道路隔音屏基础埋设锚杆、锚孔注浆施工所用材料、施工方法应符合设计要求，不得影响路基安全稳定。

4、道路隔音屏基础应按设计要求施工伸缩缝。道路隔音屏基础每20m~30m长设置一个伸缩缝。施工中应结合现场地形确定具体伸缩缝位置。

5、道路隔音屏基础应按设计要求预埋排水管，排水出口不得冲刷路基；与无砟轨道线间集水井排水管交叉处基础混凝土施工不得破坏排水管。基础顶端每2m预埋ø100mmL形PVC管，以排放道路隔音屏内侧路肩面的雨水；基础中部变截面处每4m按2%坡度预埋ø75mm直形PVC管，以排出路基本体渗水和电缆槽泄水；无砟轨道线路路基线间集水井的连接排水管可浇筑在基础中。路基道路隔音屏应设排水设施，外侧排水出口应避免对路基边坡产生冲刷，并防止漏声。

6、道路隔音屏基础全部用混凝土灌注密实后，其表面应与路基表面衔接平顺。

7、道路隔音屏基础混凝土强度的检验应符合本标准第11.2.18条的规定。

8、道路隔音屏基础与电缆槽、接触网支柱之间、与路肩面的缝隙等均应按设计要求施做防水层。基础与电缆槽、接触网支柱之间、与路肩面的缝隙等均应用沥青混凝土做防水层。

9、道路隔音屏基础距线路中心线位置、截面尺寸、埋置深度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表13.4.9的规定。

表道路隔音屏基础距线路中心线位置、截面尺寸、埋置深度的允许偏差、检验数量及检验方法

序号	检验项目	允许偏差	施工单位检验数量	检验方法
1	距线路中心线位置	0，+20mm	按声屏障基础数量抽样检验10%	尺量
2	截面尺寸	±20mm		尺量
3	埋置深度	不小于设计值		水准仪测

1、造价低：不仅产品生产成本低，且由于产品重量轻可大幅减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，降低工程造价；

2、承受风荷强：强度高、自重轻，可满足我国各地区不同气候条件对风荷载的要求；

3、声学性能优越：菱镁声屏障的平均隔声量大于35dB，平均吸声系数大于0.84，满足各领域对声屏障的要求；

4、防火性能好：菱镁胶凝材料属无机不燃材料，复合的吸音玻璃棉、珍珠岩等材料也具有良好的防火性能，使得产品具有优异的防火性能，属国家A级不燃材料；

5、使用耐久性好：菱镁声屏障耐水、耐火、耐腐蚀、抗紫外线，不受雨、雪、风、沙等恶劣气候的侵蚀，使用寿命长；

6、安装简便：菱镁声屏障自重轻，可装配式施工，效率高、工期短，可节省大量工费；

7、美观可塑：根据不同需要可采用与金属材料及透光材料组合的结构形式，也可喷涂各种色彩及图案，以达到景观装饰要求。

8、节能环保：菱镁声屏障所用原材料无毒无害，且生产过程无需高温加热，无有毒气体释放，是国家鼓励发展的环保型产品；

9、适用范围广阔：根据不同需要可加工生产菱镁隔音板及菱镁吸音板，适用于公路，轻轨，铁路，涵洞，隧道等交通领域和各种工业厂房、车间及住宅小区等领域。

前景：随着中国经济的高速发展、城市化进程的不断加快，高速公路、铁路、城市轨道交通等交通方式得到快速发展，这些道路在建造时难免要穿过人口集中的居住区，所产生的交通噪声给道路附近居民的工作、生活、学习带来了一定的干扰。全国环境监测结果表明：道路交通噪声中约有17%的城市属于中度污染、49%的城市属轻度污染，建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。菱镁声屏障因其独特优势得到了快速发展，已广泛应用于北京、郑州、广州和重庆等城市。

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