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声屏障设计遇到的新问题

最后更新时间:2019/4/22 10:14:50   作者:   已经有14个人浏览并咨询。

  声屏障设计遇到的新问题

  传统的声学设计方法与基础受力的冲突

  (1)规范规定的声学设计方法

  根据《城市区域环境噪声标准》(GB3096-1993)确定敏感点的噪声执行标准限值,以确定理论降噪的目标值,即现状值与标准限值的差值。京秦高速公路的敏感点为4类标准的执行限值(昼间70dB;夜间55dB)。以此进行确定鸦鸿桥处夜间超标11.6dB;设计目标值就应大于11.6dB。其它两处以此类推。

  再根据降噪设计的基本原理及《声屏障声学设计和测量规程》(HJ/T90-2004)的要求确定。利用每个敏感点与道路位置(距离和高程)关系,进行声屏障插入损失的计算,并充分利用周围地形情况,找出符合设计目标值的最佳设置位置及高度。通过理论计算声屏障遮蔽高度在3.5-4.0m之间。

  (2)已有构筑物的外加荷载较小

  但是由于该路建造于1999年,边坡、桥梁及通道的使用年限已经较长,无法满足建造过高声屏障所带来外加(风或冲击)荷载的安全性要求,同时基础埋深及间距都不能过密以影响路基边坡的稳定性。同过结构受力核算,声屏障高度不能超过3.5m,间距最好不大于3m。

  (3)通过造型设计弥补遮蔽高度不足的缺陷

  在这种情况下,既要满足声学降噪目标值又要满足结构稳定性要求,经过方案论证,最终确定应用两个方法进行遮蔽高度不足的弥补:一、改变直立造型为顶部圆弧造型,通过增加噪声屏蔽面积,以增加有效遮蔽高度;

  二、设置顶部吸声装置—吸声帽,增加对顶部的噪声吸收率,来通过延长噪声传播途径,以达到于与增加有效遮蔽高度同等的作用。


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