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隔声屏障设计根据

最后更新时间:2019/9/17 13:01:19   作者:   已经有138个人浏览并咨询。

  隔声屏障设计根据

  降噪减振技术:随着经济的开展,交通运输也越来越兴旺,交通也成为不可无视的环境污染,严重影响了人们的、工作。

  安装隔声屏障是目前管理马路所采取的一种常规方式,但是我们经常发现有很多隔声屏障不但没有起到很好的效果,反而还影响了美观。的设计必需思索四周的环境,首先必需考虑的是量,这是工作的前提,在明白目的值以后就要思索源和受声点的关系,包括马路宽度、楼房高度、间隔等要素。然后依据理论公式计算屏障的高度以及需求的构造。

  声屏障建造前背景噪声值确实定

  对现有道路,代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场丈量不能将背景噪声值和交通噪声辨别开,则可丈量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声),然后减去交通噪声值得到。交通噪声值可由现场直接丈量。若现场不能直接丈量交通噪声,则交通噪声可依据车流量、车辆类型及比例等参数,依照HJ/T2.4—95的附录B计算得到。对还未建成或未通车的道路,背景噪声可直接测得。

  声屏障设计目的值确实定

  声屏障设计目的值确实定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声规范值的大小有关。

  假如受声点的背景噪声值等于或低于功用区的环境噪声规范值时,则设计目的值能够由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声规范值来肯定。

  当采用声屏障技术不能到达环境噪声规范或背景噪声值时,设计目的值也可在思索其它措施的同时(如建筑物隔声),依据实践状况肯定。

  位置确实定

  依据道路与防护对象之间的相对位置、四周的地形地貌,应选择最佳的声屏障设置位置。选择的准绳或是声屏障靠近声源,或者靠近受声点,或者可应用的土坡、堤坝等障碍物等,力图以较少的工程量到达设计目的所需的声衰减。由于声屏障通常设置在道路两旁,而这些区域的公开通常埋有大量管线,故应该作细致勘察,防止形成毁坏。

  几何尺寸确定

  依据设计目的值,能够肯定几组声屏障的长与高,构成多个组合计划,计算每个计划的插入损失,保存到达设计目的值的计划,并停止比选,选择最

  优质计划。

  目前国内主要有倒L形屏障、弧形屏障、顶部为球形屏障、封锁式屏障、吸等,详细的选择准绳依据实践状况肯定。

  其中广为应用的吸隔声屏障被中的很多没有技术力气的随意套用,设计的构造历来不思索噪声的特性,使得屏障的效果大打折扣,这种不担任任的做法花费了国度大量的物力和财力。



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