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高铁声屏障气动特性分析结论

最后更新时间:2020/8/11 21:05:26   作者:   已经有17个人浏览并咨询。

  高铁声屏障气动特性分析结论:

  (1)列车通过时,声屏障上某点压力变化是一个脉动过程。面向列车一侧气体最大值随高度的增加而减小,声屏障背面气体压力最大值随高度的增加而增大。

  (2)不同结构形式的声屏障所受气动作用力是不一样的。单位长度上直立型声屏障所受气动力最小,倒L型声屏障最大,内倾45°型居中。单位面积上倒L型声屏障所受气动力最小,内倾型最大,直立型居中。(3)声屏障受到的气动力随着列车速度提高而增加,气动力与于列车速度的2次方成正比。

  (4)列车交会通过时,声屏障收到的七公里大于单车的气动力。

  (5)声屏障高度增加,所受气动力相对应增加,从受力角度看较低的声屏障具有更好的气动特性。



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